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下面附上一則新聞讓大家了解時事
被視為制定全球行動通訊標準的奧林匹亞大會3GPP (3rd Generation Partnership Project)會議即將在台科大召開。台科大與中華電信將於2月25日至3月1日邀請3GPP標準制定組織的系統與服務第五工作小組(SA5)來台舉辦標準制定會議，包含美國AT&T、T-Mobile，歐洲Orange、Deutsche Telekom、Telecom Italia、British Telecom，及中國大陸的CMCC等國際主要業者代表與會，共同探討網路切片(Network Slicing)、邊緣運算(Edge Computing)、自我組織網路(Self-Organizing Networks)等5G部署和管理標準制訂議題。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 5G多元應用服務的提供主要來自多項關鍵技術的發展，其中網路切片可將單一網路切割成多個獨立的虛擬網路，並加以客製化滿足特定需求；邊緣運算可提升物聯網處理資訊的效率，減少時間遞延與資料傳輸成本；而自我組織網路技術則可使基地台網路具有自主調校能力，提升網路運作效率。台科大校長廖慶榮表示，全球5G行動通訊技術競賽如火如荼開展，需要更多產學界的能量投入，台科大除了與中華電信促成3GPP會議移師台北召開，讓大家了解5G部署和管理相關標準發展趨勢，並選送學生前往法國EURECOM實習，跨國培育5G技術人才。中華電信執行副總林國豐表示，中華電信對於3GPP國際標準的掌握及推動不遺餘力，自2011年爭取3GPP首次在台會議，已連續六次支持3GPP在台舉辦會議，其中兩度與台科大共同辦理SA小組會議，也是台灣唯一長期持續參加3GPP國際組織之電信業者，實際參與標準制訂工作。他表示，迎接5G世代的來臨，中華電信運用優質的4G商用網路、5G實驗網路，及自主開發的物聯網大平台、超寬頻影音平台，結合人工智慧(AI)、大數據(Big data)、雲端(Cloud)、資安等技術，已積極發展及驗證5G創新應用，目標2020年實現5G預商用。台科大與中華電信將於2月25日至3月1日邀請3GPP標準制定組織的系統與服務第五工作小組(SA5)來台舉辦標準制定會議。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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