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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旭隼第1季每股純益4.85元 優於去年同期
不斷電系統（UPS）股王旭隼（6409）董事會通過第1季稅後純益3.8億元，年增27.1%、季減18.2% %，每股純益4.85元優於去年同期，獲利表現符合預期。旭隼也公告4月營收11.73億元再創新高，月增14.1%、年增33%，累計1至4月營收40.28億元，年增有雙位數達18.5%。. } }); } 旭隼表示，第1季毛利率略低於去年第4季，主要是因為人民幣升值約3%的影響；4月還可業績增長，主要是因為部分訂單遞延由3月延到4月出貨才出貨，再加上去年4月的基期較低；此外，第2季開始步入變頻器Inverter的旺季，挹注年增成長高達三成以上。受惠國際UPS大廠代工訂單持續釋出，旭隼指出，全球UPS產業穩定增長，客戶委外比率慢慢提升，均是業績向上的動能。旭隼大陸中山廠在第1季啟用，以生產UPS以及自製零組件的產線，作為因應未來五年訂單成長的需求。中山廠房面積是現有深圳廠二倍大，作為今後五年訂單成長需求。對於今年營運展望，旭隼認為，將可「穩定發展」。旭隼生產據點位在深圳，今後在中山廠加入營運之後，深圳廠以生產高端UPS產品為主，中山廠以量化的製品為主軸，可形成分工及互補效益。旭隼以ODM的營運模式，採取接單生產。全球前十大UPS品牌中，有四家是旭隼客戶，在UPS的ODM委外穩定增加，有利旭隼營運的穩定發展。旭隼並在全球市場開拓新的客戶，同時將客源分散化來降低風險，均是去年交出佳績重要原因。去年旭隼營收114.78億元，稅後純益18.13億元，年增32.9%，每股純益 (EPS) 23.18元，在營收、稅後純益、每股純益」都再創新猷。加上公司擬配息21元、超人氣商品限時下殺配股0.5元，共計21.5元股利，也再度創下新高。
葛謨大調2020預算 全面改革MTA
州長葛謨(Andrew Cuomo)15日對2020財年行政預算(Executive Budget)做出調整，大幅更動大都會運輸署(MTA)的預算，將設立六人專家小組來監控MTA的資金和運作，並將徹查MTA陳舊且效率低下的官僚系統；而新近開始徵收的堵車費，也將由專家組來確保費率，並保證全部用作改善MTA的資本預算，避免被挪作他用。
葛謨在1月的州情咨文演說中，曾提出以堵車費(congestion pricing)解決MTA維修地鐵的經費問題；葛謨說，MTA機能失調早已不是秘密，幾十年來由於缺乏資金、監控和創造性思維，以地鐵為代表的紐約市公共交通系統「一直在煎熬」。
他表示，如今州府決定在行政預算中添加詳細方案，來對大都會運輸署進行改革，MTA不僅需要錢，同樣需要堅實的組織架構和創新想法，來滿足現實的需求。
葛謨就行政預算中的MTA部分提出五項修正：一是成立六人專家小組，來設立堵車費率，並對MTA資金及營運進行監管；這六人將提供全面的審計、金融、工程、運輸、公司重建和風險管理專業建議，堵車費率之後將由三區橋樑暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority)實施。
第二是根據變量定價結構決定堵車費，考量的因素包括汽車類型、進入曼哈頓的具體時間、該車輛以往在其他橋樑和隧道繳納通行費的情況等，保證約150億元的堵車費收益全部用作MTA2020年至2024年的資本預算。
第三是要求MTA開發改組計畫，來解決多年的不當管理和官僚作風；
第四是確保MTA董事會成員的任期與指派該成員的MTA官員任期一致，確保二者間能更直接對話和工作。
第五是重要項目由私企來提供「設計-建造」服務，減少官僚政治在建設過程中的干擾，如考西斯科橋(Kosciuszko Bridge)就是使用該建造理念，提前完工了四年。
葛謨指出，聯邦政府對州稅和地方稅的減稅導致紐約失去26億元收入，且由於去年12月和今年1月紐約州個人稅收也呈現減少趨勢，他決定在今年9月1日前，關閉目前州內54所拘留所中的三分之一，以節省開支，並在醫療補助計畫(Medicaid)下的一些項目上節省開支，以節省5億5000萬元來補充行政預算資金。
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